Via dei Somaschi

Via dei Somaschi è una strada situata nel Rione Campo Marzio, tra Piazza Nicosia e Lungotevere Marzio. Essa nacque nel 1939, quando fu ufficialmente istituita, in seguito agli sventramenti ed alla ricostruzione della vicina Piazza Nicosia.
La piazza, infatti, vide il suo aspetto mutare profondamente, con la distruzione del Collegio Clementino e la costruzione di nuovi edifici opera dell'architetto Marcello Piacentini, tra i quali risultò una breve ma suggestiva strada di accesso al lungotevere, preceduta da un arco, che prese il nome di Via dei Somaschi.
Il nome è dovuto ai Padri Somaschi, ordine religioso fondato nel 1528 da San Girolamo Emiliani a Somasca, in Provincia di Bergamo, che per secoli ressero il Collegio Clementino che qui sorgeva.

Vicolo della Palomba

Vicolo della Palomba si trova nel Rione Ponte, compreso tra Via dei Gigli d'Oro e Via dell'Orso. L'origine del nome è dovuta al nome - ed all'annessa insegna - di un albergo che un tempo si trovava nel vicolo. Per un certo periodo la strada si chiamò anche Vicolo della Palombella, nome che però creava un'ominimia con la strada a confine tra i Rioni Sant'Eustachio e Pigna.
La strada si presenta in un'insolita forma ad angolo retto, ed ospita una fontanella pubblica ed alcune attività commerciali di carattere artigianale, oltre al ristorante Il desiderio preso per la coda.

Fontanella di Via di San Giacomo

La fontanella in questione si trova in Via di San Giacomo, nel Rione Campo Marzio. Essa è costituita da una semplice vaschetta di marmo inserita in una nicchia nel muro di un edificio quasi all'angolo con Via del Corso.
La fontanella risulta attualmente inattiva.

Targa in memoria di Ugo Forno

La targa in quesitone si trova all'interno del Parco Nemorense, noto anche come Parco Virgiliano, in Via Nemorense, nel Quartiere Trieste, e ricorda Ugo Forno (Roma 1932 - Roma 1944), giovane 12enne che, il 5 giugno 1944, il giorno dopo la liberazione di Roma da parte degli Alleati, scorse alcuni militari tedeschi intenti a minare il ponte ferroviario sull'Aniene e, partendo dalla zona del parco, insieme ad alcuni amici si armò in maniera improvvisata nel tentativo di allontanare i tedeschi dal ponte. Ugo Forno rimase ucciso in questo suo tentativo, ma il suo sacrificio fece desistere i militari tedeschi dal far saltare il ponte.

Targa in memoria di Armando Bussi

La targa in questione si trova in Via Savoia, nel Quartiere Salario, e ricorda Armando Bussi (Modena 1896 - Roma 1944), antifascista membro del Partito d'Azione rimasto ucciso nell'eccidio delle Fosse Ardeatine.
La targa è stata qui posta il 24 Marzo 1945 dagli amici e dai "compagni di fede".

Vecchia Stazione Termini

La Stazione Termini poco prima dell'inaugurazione nel 1874

La nascita della Stazione Termini risale al 1858, quando la Società Nazionale, che gestiva le linee ferroviarie Pontificie, decise di unificare in un unico edificio gli arrivi e le partenze delle tre linee esistenti: la Roma-Frascati, la Roma-Civitavecchia e la Roma-Ceprano. 

L'area prescelta era quella della Villa Massimo, già Peretti Montalto, molto vasta e priva di strade ed edifici importanti, comprendeva le botteghe di Farfa, una fila di edifici che dal Palazzo di Termini di Villa Peretti Montalto si sviluppava lungo le Terme di Diocleziano, inoltre era presente l'Acquedotto Felice, che assicurava l'approvvigionamento dell'acqua necessaria alle locomotive. La scelta definitiva fu effettuata nel 1860, quando venne presentato a Pio IX un progetto dal commissario generale delle Ferrovie pontificie Mario Massimo di Rignano. 

Il 3 ottobre dello stesso anno il Papa approvò il progetto di costruzione, furono avviati gli espropri e iniziarono subito i lavori di sbancamento del Monte della Giustizia, una collina di 73 metri, posta nel versante nord occidentale della villa, formatasi in epoca sistina in seguito alla gran quantità di terra scaricata. Nello scavo tornarono alla luce le mura Serviane, che furono sezionate dove passava il fascio di binari, poco prima della stazione.

La prima stazione si innestava direttamente sul fronte delle botteghe di Farfa, foto del 1868

La stazione provvisoria venne inaugurata nel 1863 con il nome di “Stazione Centrale delle Ferrovie Romane”, in concomitanza con l’apertura del collegamento ferroviario di Roma con Ceprano e quindi Napoli, il fabbricato viaggiatori era ricavato nelle botteghe di Farfa.
Ben presto l'infrastruttura si rivelò insufficiente e inadeguata per le esigenze della Capitale Pontificia e nel 1864 cominciarono ad essere redatti vari progetti da parte degli ingegneri Hack, Gabet, Mercadetti e Cipolla. Finalmente, nel 1867, fu approvato quello dell'ingegnere Salvatore Bianchi, accademico di San Luca.
Nel 1869 cominciarono i lavori di costruzione, che furono drammaticamente interrotti il 20 settembre 1870. Il neonato Comune di Roma fortunatamente decise per la prosecuzione del cantiere che, seppur a rilento, proseguì portando ad una parziale inaugurazione nel 1873, e a quella definitiva nel 1874.

La Stazione Termini nel 1876 con i primi edifici della I zona dell'Esquilino

La stazione si trovò al centro di una vasta zona agreste che dopo la presa di Roma fu teatro dell'espansione edilizia della nuova Capitale, si può dire infatti che fu il fulcro della costruzione della Terza Roma. Già il Monsignor de Mérode aveva iniziato, nel 1867, la costruzione del Quartiere de Mérode lungo l'attuale Via Nazionale. Dunque la scelta di Pio IX di collocare la stazione ferroviaria alle Terme di Diocleziano influenzò in maniera determinante la costruzione della nuova Capitale dei Savoia.

I primi edifici realizzati dopo il 1870 furono proprio adiacenti all'infrastruttura, nel nuovo Quartiere Esquilino, in cui la Via Cavour inquadrava proprio il padiglione degli arrivi, e a Nord nei terreni del Castro Pretorio in quello che divenne il Quartiere Macao.

Il fabbricato viaggiatori negli anni Trenta

La stazione era costituita da due corpi di fabbrica paralleli, collegati da una tettoia di ferro che sovrastava i binari.
Il progetto di Bianchi risultava ispirato, oltre che ai modelli europei contemporanei, in parte ai progetti di Cipolla, per la presenza di due ali laterali ben sviluppate in altezza, e di Mercadetti, per la forma della tettoia di ferro posta tra i due corpi laterali.

Pianta del fabbricato viaggiatori del 1911

Il fabbricato che si affacciava verso l'Esquilino era destinato agli arrivi mentre quello verso il Castro Pretorio era riservato alle partenze. Lo stile architettonico adottato dal Bianchi era quello del Cinquecento Romano.

La lunga facciata del fabbricato destinato agli arrivi

Entrambi i fabbricati erano caratterizzati da un avancorpo centrale, di due piani, suddiviso in tredici arcate, di cui le tre estreme inquadrate da lesene tuscaniche al pianterreno e corinzie su piedistalli al primo piano, le sette centrali da semicolonne rispettivamente tuscaniche e corinzie nei due piani, l'attico era percorso da un parapetto decorato da pilastrini. I lati lunghi che affiancamento il corpo centrale erano occupati da nove grandi finestre con timpano ricurvo al primo piano e finestre architravate alternate a grandi portali al pianterreno.

Veduta dei padiglioni della stazione visti dai binari

Ai quattro estremi della stazione originavano dei padiglioni quadrangolari decorati da lesene tuscaniche al pianterreno e corinzie al primo piano che affiancavano tre finestre architravate per lato, le due finestre estreme erano inquadrate da grandi nicchie.
Sui lati brevi il parapetto dell'attico era sormontato da un fastigio rettangolare incorniciato da lesene su cui si innestava un timpano, raccordato alla facciata da volute, probabile citazione della Porta Quirinalis di Domenico Fontana posta all'ingresso di Villa Massimo Montalto.

La facciata della Stazione Termini su Piazza dei Cinquecento con l'obelisco di Dogali

I due padiglioni che affacciavano sulla Piazza di Termini erano maggiormente decorati rispetto a quelli che prospettavano sui binari: un portico di otto colonne binate, tuscaniche al pianterreno e corinzie al piano superiore, con una balaustra nel primo piano e nell'attico, ne impreziosiva la facciata. Anche il fastigio era dotato di semicolonne al posto delle paraste, alcuni pilastrini erano poi sormontati da sfere su piedistalli. Alla fine del secolo i fastigi furono demoliti e sostituiti con un riquadro rettangolare coronato da un lungo timpano curvilineo. 

Nel padiglione delle partenze era situato, al pianterreno il Caffè Ristorante Valiani, che divenne presto uno dei più rinomati della città.

Un basso corpo di fabbrica collegava i due edifici maggiori ed era costituito da una serie di arcate inquadrate da paraste tuscaniche, sul cui attico si estendeva una balaustra, al centro si ergeva un arco di dimensioni maggiori affiancato da due semicolonne e due nicchie, citazione di una porta rinascimentale, sul cui attico fu poi installato un fastigio con un orologio.
La grande tettoia di ferro si sdoppiava in due grandi arcate, al culmine della seconda era posto, in un grande cartiglio circondato da racemi lo stemma reale sabaudo, mentre sulla sommità della tettoia due putti reggevano un'asta portabandiera.

All'interno della stazione erano collocate tre coppie di binari

Nella piazza antistante fu collocato nel 1887 l’obelisco di Dogali, dedicato ai cinquecento soldati italiani caduti nella medesima battaglia, risalente all’epoca del Faraone Ramsete II. Nel 1924 l’obelisco fu spostato da Piazza dei Cinquecento nel giardino di Via delle Terme di Diocleziano, dove tuttora è situato.
Intanto oltre al traffico passeggeri aumentarono anche le esigenze dello scalo merci, che comportarono la costruzione di un edificio per la Dogana e di quattro grandi capannoni sul lato di Via Marsala, costruiti negli anni ottanta, sbancando completamente il monte di Giustizia, in quell'occasione vennero alla luce altri resti delle Mura Serviane, che furono inglobati negli edifici di stazione.

La stazione Termini nel 1891

Anche i sei binari passeggeri si rivelarono presto insufficienti per le esigenze del traffico della Capitale, fu così che iniziò l'ampliamento della capacità di Termini.
Nel 1905 nacquero la Ferrovie dello Stato che presentarono presto un piano di ammodernamento della stazione: lo scalo merci sarebbe stato spostato a San Lorenzo, e al suo posto la stazione si sarebbe allargata con la costruzione di altri binari per il traffico ferroviario.

 Il nuovo edificio delle partenze, posto a sinistra del fabbricato del Bianchi

Il 1908 furono eseguiti importanti ampliamenti in occasione dell'Esposizione Internazionale del 1911: venne realizzato un nuovo edificio per la biglietteria e le partenze, posto sulla sinistra della facciata della stazione, fu aumentato il numero dei binari per i treni dei viaggiatori fino ad arrivare venti, quelli di sinistra erano riservati alle partenze, quelli di destra, tra cui i sei che entravano nel fabbricato di Bianchi, per gli arrivi.

La Stazione Termini nel 1911

Nel 1916 si aggiunsero i sei binari delle Ferrovie Laziali, i primi sei su Via Principe di Piemonte, con la costruzione di un piccolo fabbricato addossato al padiglione quadrangolare dell'edificio di Bianchi. Questo piccolo edificio, ad un piano soltanto, era costruito in mattoni, in uno stile semplice e moderno simile a quello usato da Quadrio Pirani per i suoi edifici. Inoltre lungo la strada era preceduto da un portico su colonnine binate in ghisa.

Il 1926 venne terminato il grande palazzo delle Poste delle FS lungo Via Marsala, destinato ad ospitare anche gli Uffici Compartimentali della stazione.
A partire dal 1925 fu chiesto all'architetto capo delle FS Angiolo Mazzoni del Grande di studiare nuovi progetti di ampliamento. In quegli anni il dibattito sulla stazione era molto acceso, ed erano stati proposti alcuni progetti, tra cui quello di Coppedè, che arretrava molto la stazione, e quello di Marcello Piacentini, che la spostava direttamente fuori Porta Maggiore.

La Stazione Termini nel 1925

Nel PRG del 1931 il vecchio fabbricato di Bianchi sarebbe comunque stato sacrificato per costruire un nuovo edificio di stazione, il piano ne prevedeva una sotterranea, passante, con la costruzione di due nuove stazioni a Nord e Sud. Tuttavia questi piani rimasero sulla carta, soltanto nel 1936 fu affidato a Mazzoni il progetto del nuovo fabbricato viaggiatori, da costruire per l'Esposizione Universale del 1942. Il progetto definitivo della nuova Stazione Termini fu presentato nel 1939, e iniziò subito la distruzione di tutti gli edifici esistenti.

La Stazione Termini nel 1923, da sinistra il Palazzo delle Poste in costruzione, la Dogana, le nuove Biglietterie, il fabbricato di Bianchi e quello delle Ferrovie Laziali

La stazione fu smantellata progressivamente a partire dal 1938 e, a causa dello scoppio della guerra, i lavori di demolizione furono portati a termine solo nel 1949.

Cervara di Roma

Cervara di Roma è un comune della Provincia di Roma, situato nella Valle dell'Aniene, su una suggestiva altura che supera di poco i 1000 metri nei Monti Simbruini, che nel 2015 contava 471 abitanti. Le prime notizie sull'esistenza di questo borgo abitato risalgono al 21 Agosto dell'884, quando comparve in un documento una donazione di diversi terreni da parte del console Cesario all'Abate del vicino Monastero Benedettino di Subiaco. Tra i diversi territori era infatti citato "il monte detto Cervaria".
Su cosa ci fosse prima su questa suggestiva altura sappiamo molto poco. La storia del luogo, storicamente ricco di selvaggina, ci fa pensare che il nome Cervara derivi appunto dai cervi, come d'altronde è successo per la Zona di Tor Cervara a Roma. Nei dintorni di Cervara è presente inoltre, in località Le Morre, un sito archeologico risalente alla tarda età della pietra.
Il borgo di Cervara, dalla posizione oltre che suggestiva anche ben protetta, di proprietà - come detto - dall'884 dei Benedettini di Subiaco, fu al centro di molte dispute territoriali nella zona.
Nel 1223, ad esempio, venne invasa dagli uomini di Pelagio da Jenne, poi cacciato dalle truppe di Papa Innocenzo V.  Nel 1511 fu invece il Vescovo Pompeo a tentare di prenderne il possesso, senza successo, mentre nel 1592 fu attaccata dal brigante Marco Sciarra, protagonista dell'assedio di Cerreto.
A questi secoli risalgono la Chiesa di Maria Santissima della Visitazione - dedicata anche ai Patroni del paesino, Sant'Elisabetta e San Felice -, il cui portale risale al XV Secolo, così come al Medioevo risale la Rocca che domina il paese.
Successiva invece, risalente al 1702, è la Chiesa di Santa Maria della Portella.
Nel XIX Secolo, il paese ebbe una vera e propria rinascita grazie all'abitudine molto diffusa tra gli artisti ed i letterati dell'epoca del Grand Tour, il viaggio per l'Europa attraverso alcune tappe che prevedeva la visita di diversi luoghi anche in Italia, tra cui Roma e la sua campagna. La suggestiva posizione ed il suggestivo paesaggio di Cervara non passarono dunque inosservati.
Il primo artista ad operare a Cervara in questo contesto fu il pittore austriaco-tedesco Joseph Anton Koch che, trasferitosi a Roma (dove una targa lo ricorda) trascorse numerose estati ad Olevano, non lontano da Cervara, che non passò inosservata all'artista. Oltre a lui, non mancarono di raffigurare e visitare Cervara artisti come il romano Bartolomeo Pinelli, o lo statunitense inventore dell'omonimo alfabeto e del telegrafo Samuel Breese Morse, che era anche un artista e che, come una targa racconta, passò anche da Roma.
L'artista che più di tutti ha documentato Cervara e la sua vita è stato Ernest Hebert (Grenoble 1817 - La tronche 1908), che si focalizzò molto su quelle che lui chiamava Cervarolles, ovvero le donne di Cervara. Il paese è infatti nei dintorni di un paese come Articoli Corrado e non lontano dalla Ciociaria, zone note durante l''800 e l'inizio del '900 per la presenza di numerose modelle.

Les Cervarolles, Ernest Hebert, 1859

A Cervara sono poi passati anche pittori come il francese Camille Corot e l'austriaco Oskar Kokoshka, il futurista Sante Monachesi e il neorealista Domenico Purificato.
Al tempo, come raccontato da Morse, a Cervara si accedeva solo a dorso di muli e le donne vestivano abiti lunghi in genere a righe.
Nel 1881, poco dopo l'unità d'Italia, per evitare omonimie il nome del paese fu cambiato in Cervara di Roma. Dall'epoca ad oggi il paese è rimasto in gran parte inalterato, cosa che lo rende ancora oggi un posto unico e simile a come compariva agli artisti del Grand Tour.
Nel XX Secolo, il regista Bruno Vailati fu molto attivo per la difesa delle aree naturali della zona di Cervara intorno agli anni '80, mentre il musicista Ennio Moricone ha dedicato al paese un notturno.
Notevole è inoltre il tartufo che si trova nella zona del paese.

Chiese:
Sant'Emidio
Santa Maria della Portella
Maria Santissima della Visitazione
San Rocco

Musei:
Museo della Montagna: transumanti e pitturi

Siti Archeologici:
Sito archeologico a Le Morre

Aree Naturali:
Parco Naturale Regionale dell'Appennino - Monti Simbruini